Waterbölles

In der Kaufmannsdenkschrift ist aber auch die Menge der verbrauchten Kohlen aufgeführt, die von der Remscheider Industrie im gleichen Zeitraum gebraucht wurde: Für die 94 Remscheider Reckhämmer benötigte man 103.400 Eimer, für 37 Breithämmer 45.713 Eimer und für sechs Amboßschmieden wurden noch mal 9.000 Eimer benötigt. Die Remscheider Werkzeugfabriken und Kleinschmieden brauchten weitere 130.000 Eimer. So kamen also 288.113 Steinkohlen als zusammen. Sie wurde weitestgehend aus dem Märkischen Raum angeliefert.

Die Morsbacher bekamen fast alle Kohlen über die Barmer Kohlenstraße angeliefert, die über Halbach, Ronsdorf, Langerfeld, Haßlinghausen, Hiddinghausen führte. So entstanden die tief eingefahrenen Hohlwege, die rund um Remscheid in allen Wäldern noch gut zu erkennen sind. Bereits 1816 berieten die Kreiskommissare die Straßenplanungen rund um Remscheid. Hierbei wurde erstmalig festgelegt, dass "durch das mit den wichtigsten Gewerken angefüllte Mors-bachtal" eine Kohlenstraße von Clarenbach über Gerstau nach Müngsten und weiter nach Solingen gebaut werden müsse. Die Schwierigkeiten des Straßenbaues zogen sich im Bereich des Morsbacher Hofes bis in die 1950-er Jahre hin.

Die Morsbacher hatten ja ab 1900 eine wesentliche Erleichterung in der Ronsdorf-Müngstener-Eisenbahn bekommen, welche den Transport der Kohlen und der Ware fast komplett übernommen hatte. (…) Die Ronsdorf-Müngstener-Eisenbahn nahm den Betrieb 1891 im Morsbachtal auf. Aus der Chronik der R-M-E- ist zu sehen, daß das Ziel Müngsten schnell zu einem Renner wurde. Bis 1903 wurde noch mit romantischem Dampf gefahren. Als jedoch die Barmer Bergbahn die R-M-E schluckte, begann sie auch gleich mit der Elektrifizierung der Morsbachtalstrecke. Um diese Zeit wurde auch der Kirschbaumskotten an der Wupper abgerissen und ein Elektrizitätswerk errichtet, um das Tal und auch die Eisenbahn mit Strom zu versorgen. Heute zeugt noch eine alte metallene Bogenbrücke über die Wupper davon, daß der Betrieb der Barmer Bergbahn bis nach Solingen existierte. Die alte Trasse ist auch noch im Jahre 2000 deutlich erkennbar.

Die Solinger Verbindung stellte nur eine relativ kurze Episode dar. Sie ging sie ab 1908 über Grunenburg/Wupper, Eulswag zur Krahenhöhe über die besagte Trasse. Selbst das Elektrizitätswerk hatte einen eigenen Anschluß bekommen. 1917 wurde diese Strecke allerdings wegen Unrentabilität wieder geschlossen und die Schienen wurden wieder abgebaut. Da der Personenverkehr infolge Kriegswirren auch drastisch abnahm, wurde er ebenfalls 1917 bedingt eingestellt. Es ging nur noch sonn- und feiertags ein Personenzug im Abstand von 80 Minuten, ansonsten nur der Güterzug (der „Müter“).  Die im Volksmund auch "das Bügeleisen" genannte E-Lok zog mehrere Güterwagen und beförderte die Güter der an der Morsbachtalstraße gelegenen Firmen zum Ronsdorfer Bahnhof. Diese Bahnlinie endete praktisch im Hof der Firma F.A. Schmidt, denn dort befand sich eine Wendeanlage.

Da die Strecke Morsbach - Müngsten im Krieg stark beschädigt wurde, legte man diese Strecke unterhalb der Ortschaft Morsbach still. Der Abbau ging 1953 weiter, indem die Strecke Gründerhammer - Morsbach geschlossen wurde. 1956 war dann der Rest dran: Nachdem die letzte Straßenbahn blumengeschmückt durch das Morsbachtal nach Müngsten gefahren war, kehrte eine bedrückende Ruhe in das idyllische Tal ein. (Aus „Die Morsbach, Hämmer- und Kottenforschung in Remscheid“ von Günther Schmidt, einem 1999 erschienenen Bildband zum 630-jährigen Bestehen einer der ältesten Remscheider Hofschaften, und Band II. )